De metro heeft als transportmiddel een geschiedenis van bijna 160 jaar en de tractietechnologie is voortdurend in ontwikkeling. Het eerste generatie tractiesysteem is een gelijkstroommotor (DC); de tweede generatie is een asynchroon motorsysteem, dat momenteel nog steeds het meest gebruikte systeem is. Het permanentmagneet-tractiesysteem wordt momenteel door de industrie erkend als de ontwikkelingsrichting voor de volgende generatie tractiesystemen voor railvoertuigen. Een permanentmagneetmotor is een motor met een permanente magneet in de rotor. Deze motor heeft vele voordelen, zoals een betrouwbare werking, compact formaat, laag gewicht, lage verliezen en een hoog rendement, en behoort tot de ultra-hoogrendementsmotoren. Vergeleken met een asynchroon motorsysteem heeft een permanentmagneet-tractiesysteem een hoog rendement, een laag energieverbruik, een aanzienlijk energiebesparend effect en zeer significante economische voordelen.
De OPPAIR schroefcompressor is een nieuwe generatie synchroon tractiesystemen met permanente magneten, waaronder een zeer efficiënte hybride reluctantiemotor, een tractieomvormer, een remweerstand, enzovoort. In vergelijking met een asynchroon tractiesysteem verbruikt een trein die met dit systeem is uitgerust minder energie tijdens het tractieproces en is de terugleveringsenergie hoger tijdens het elektrisch remmen. De zeer efficiënte hybride reluctantiemotor heeft opmerkelijke eigenschappen, zoals een eenvoudige structuur, betrouwbare werking, compact formaat, laag gewicht, laag verlies, hoog rendement en flexibele vormgeving en afmetingen.
TEGENOVERschroefcompressormotortechnologie - toonaangevende ontwerpmethode
Lokale optimalisatie: optimalisatie van statorparameters: aantal windingen, tandbreedte, sleufdiepte, enz.; optimalisatie van rotorparameters: aantal magnetische isolatiebruggen, positie, vorm van de luchtspleet, positie, enz.; optimalisatie van de oriëntatie van de hoogrendementszone en vaststelling van de NVH-ontwerpdoelstellingen;
OPPAIR schroefcompressormotortechnologie - ontwerpmethode voor systeemefficiëntie
Het systeem kan de werkomstandigheden analyseren, de kenmerken van het elektrische regelverlies van de motor bestuderen en de systeemefficiëntie optimaliseren door middel van gezamenlijk ontwerp.
TEGENOVERschroefcompressormotortechnologie - ontwerpmethode voor geluid en trillingen
NVH voert ontwerp- en verificatietests uit van systeem tot component, lokaliseert nauwkeurig problemen en waarborgt de NVH-eigenschappen van het product. (Elektromagnetische NVH, structurele NVH, elektronisch gestuurde NVH)
TEGENOVERschroefcompressorMotortechnologie - ontwerpmethode tegen demagnetisatie
Controle op demagnetisatie van de permanente magneet: de reductie van de tegen-EMK bedraagt niet meer dan 1%.
Demagnetisatiecontrole bij driefasige kortsluiting Demagnetisatiecontrole bij lage snelheid en 3 keer de nominale snelheid Demagnetisatiecontrole bij constant vermogen en 1,5 keer de nominale snelheid Inovance levert jaarlijks meer dan 3 miljoen hoogrendementsmotoren met permanente magneten van zeldzame aardmetalen
TEGENOVERSchroefluchtcompressorMotortechnologie - Testmogelijkheden
Het testlaboratorium heeft een totale oppervlakte van ongeveer 10.000 vierkante meter en vertegenwoordigt een investering van circa 250 miljoen yuan. De belangrijkste apparatuur omvat een AVL-dynamometer (20.000 tpm), een EMC-donkere kamer, een dSPACE HIL en NVH-testapparatuur. Het testcentrum voldoet aan de eisen van ISO/IEC 17025 (de richtlijnen voor laboratoriumaccreditatie van CNAS) en is geaccrediteerd door CNAS.
Geplaatst op: 22 augustus 2022
