Als vervoermiddel heeft de metro een geschiedenis van bijna 160 jaar en verandert de tractietechnologie voortdurend. Het tractiesysteem van de eerste generatie is een DC Motor Traction System; Het tractiesysteem van de tweede generatie is een asynchrone motor tractiesysteem, dat ook het huidige mainstream tractiesysteem is. ; Het permanente magneettractiesysteem wordt momenteel door de industrie erkend als de ontwikkelingsrichting van de nieuwe nieuwe technologie voor het tractiesysteem van voertuigen voor spoorwegtransit. Een permanente magneetmotor is een motor met een permanente magneet in de rotor. Het heeft veel voordelen, zoals betrouwbare werking, klein formaat, lichtgewicht, laag verlies en hoog rendement, en behoort tot ultrahoog-efficiëntiemotoren. Vergeleken met het asynchrone motor tractiesysteem, heeft het permanente magneet tractie -systeem een hoog rendement, een laag energieverbruik, een duidelijker energiebesparende effect en zeer significante economische voordelen.
Oppair-schroefluchtcompressor is een nieuwe generatie permanent magneet synchroon tractiesysteem, inclusief zeer efficiënte hybride terughoudendheidstractiemotor, tractieconverter, remweerstand, enz. Vergeleken met het asynchrone motor tractiesysteem, is de trein uitgerust met dit systeem minder energie verbruikt tijdens tractie, de feedback-energie is meer tijdens het elektrische brak. Onder hen heeft de zeer efficiënte hybride terughoudendheidsmotor de opmerkelijke kenmerken van eenvoudige structuur, betrouwbare werking, klein formaat, lichtgewicht, laag verlies, hoog rendement en flexibel uiterlijk en grootte van de motor.
TegenstanderSchroefluchtcompressorMotorechnologie - Toonaangevende ontwerpmethode
Lokale optimalisatie -optimalisatie van optimalisatie: aantal beurten, tandbreedte, slotdiepte, enz.; Rotorparameteroptimalisatie: aantal magnetische isolatiebruggen, positie, luchtsleufvorm, positie, enz.; , luchtspleetgrootte; High-efficiënte zone oriëntatie-optimalisatie en NVH-ontwerpdoelstelling;
Oppair -schroefluchtcompressor Motortechnologie - Ontwerpmethode voor systeemefficiëntie
Het heeft de mogelijkheid om werkomstandigheden te analyseren, de kenmerken te bestuderen van het verlies van elektrische controle van de motor en de systeemefficiëntie te optimaliseren door middel van gewrichtsontwerp.
TegenstanderSchroefluchtcompressorMotorechnologie - Ontwerpmethode van geluid en trillingen
NVH voert ontwerptests en verificatie uit van systeem tot component, lokaliseert nauwkeurig problemen en zorgt voor product -NVH -kenmerken van het product. (Electromagnetic NVH, structurele NVH, elektronisch geregistreerde NVH)
TegenstanderSchroefluchtcompressorMotorechnologie - methode voor het ontwerpen van antidemagnetisatie
Permanente magneet demagnetisatiecontrole, de back EMF -reductie is niet groter dan 1%
Driefasige kortsluiting demagnetisatie controleren lage snelheid 3 keer overbelasting demagnetisatie controle constant vermogen
TegenstanderSchroefluchtcompressorMotorechnologie - Testcapaciteit
Het totale gebied van het testlaboratorium is ongeveer 10.000 vierkante meter, met een investering van ongeveer 250 miljoen yuan. De hoofdapparatuur: AVL Dynamometer (20.000 tpm), EMC Darkroom, DSpace HIL, NVH -testapparatuur; Het testcentrum is in overeenstemming met ISO/IEC 17025 (CNAS Laboratory Accreditation Richtlijnen) vereist operationele management en is geaccrediteerd door CNA's.
Posttijd: augustus-22-2022
