Het is zomer en op dit moment zijn de hoge temperaturen vanluchtcompressorenkomen vaak voor. Dit artikel vat verschillende mogelijke oorzaken van hoge temperaturen samen.
1. Er zit te weinig olie in het luchtcompressorsysteem.
Het oliepeil van de olie- en gasvaten kan worden gecontroleerd. Na het uitschakelen en het ontlasten van de druk, wanneer de smeerolie in rust is, moet het oliepeil iets hoger zijn dan de markering voor hoog oliepeil (de rode lijn hierboven). Tijdens bedrijf mag het oliepeil niet lager zijn dan de markering voor laag oliepeil (de rode lijn hieronder). Als blijkt dat de hoeveelheid olie onvoldoende is of het oliepeil niet kan worden waargenomen, stop dan onmiddellijk met het apparaat en vul brandstof bij.
2. De olieafsluitklep werkt niet goed.
De olieafsluitklep is over het algemeen een normaal gesloten magneetventiel met twee standen. Deze klep wordt geopend bij het starten en gesloten bij het stoppen. Dit voorkomt dat de olie in de olie- en gascilinder in de machinekop blijft spuiten en via de luchtinlaat naar buiten spuit wanneer de machine stopt. Als het onderdeel tijdens het laden niet is ingeschakeld, zal de hoofdmotor snel opwarmen door een gebrek aan olie en in ernstige gevallen zal de schroefconstructie verbranden.
3. Probleem met het oliefilter.
A: Als het oliefilter verstopt is en de bypassklep niet geopend is,luchtcompressorDe olie kan de kop van de machine niet bereiken en de hoofdmotor raakt snel oververhit door het gebrek aan olie.
B: Het oliefilter is verstopt en de stroomsnelheid neemt af. Er is een situatie waarin de luchtcompressor niet volledig wordt ontlast door de hitte, waardoor de temperatuur van de luchtcompressor langzaam stijgt en een hoge temperatuur ontstaat. Een andere situatie is de hoge temperatuur van de luchtcompressor nadat deze is ontlast, omdat de interne oliedruk van de luchtcompressor hoog is wanneer de luchtcompressor belast is, waardoor de olie van de luchtcompressor kan passeren en de oliedruk van de luchtcompressor laag is nadat de luchtcompressor is ontlast. Het oliefilter van de luchtcompressor is beschadigd en de stroomsnelheid is te laag, wat de hoge temperatuur van de luchtcompressor veroorzaakt.
4. Het thermische regelventiel (temperatuurregelventiel) is defect.
Het thermische regelventiel is vóór de oliekoeler gemonteerd en heeft als functie om de uitlaattemperatuur van de machinekop boven het drukdauwpunt te houden.
Het werkingsprincipe is dat als gevolg van de lage olietemperatuur bij het opstarten, het thermische regelventiel-takcircuit wordt geopend, het hoofdcircuit wordt gesloten en de smeerolie rechtstreeks in de machinekop wordt gespoten zonder de koeler; wanneer de temperatuur boven 40 °C stijgt, wordt het thermische regelventiel geleidelijk gesloten. De olie stroomt tegelijkertijd door de koeler en het takcircuit; wanneer de temperatuur boven 80 °C stijgt, wordt de klep volledig gesloten en stroomt alle smeerolie door de koeler en vervolgens in de machinekop om de smeerolie zo veel mogelijk te koelen.
Als het thermische regelventiel defect raakt, kan de smeerolie rechtstreeks in de kop van de machine terechtkomen, zonder langs de koeler te gaan. Hierdoor kan de olietemperatuur niet dalen en kan er oververhitting optreden.
De belangrijkste reden voor het falen is dat de elasticiteitscoëfficiënt van de twee warmtegevoelige veren op de spoel verandert na vermoeiing en niet normaal kan functioneren bij temperatuurschommelingen; de tweede reden is dat het klephuis versleten is, de spoel vastzit of de mechaniek niet goed functioneert en niet normaal kan sluiten. Deze kunnen indien nodig worden gerepareerd of vervangen.
5. De brandstofvolumeregelaar is niet in orde. Indien nodig kan het brandstofinjectievolume op passende wijze worden verhoogd.
Het brandstofinjectievolume is aangepast wanneer de apparatuur de fabriek verlaat en mag onder normale omstandigheden niet worden gewijzigd. Deze situatie is te wijten aan ontwerpfouten.
6. Als de motorolie de onderhoudstermijn overschrijdt, zal de kwaliteit ervan verslechteren.
De vloeibaarheid van de motorolie wordt slechter en de warmtewisseling neemt af. Als gevolg hiervan wordt de warmte van de kop van deluchtcompressorkan niet volledig worden weggenomen, waardoor de temperatuur van de luchtcompressor te hoog wordt.
7. Controleer of de oliekoeler normaal werkt.
Bij watergekoelde modellen kunt u het temperatuurverschil tussen de inlaat- en uitlaatleidingen controleren. Onder normale omstandigheden moet dit 5-8 °C zijn. Als het lager is dan 5 °C, kan er kalkaanslag of verstopping optreden, wat de efficiëntie van de warmtewisseling van de koeler beïnvloedt en warmteafvoer veroorzaakt. Als de warmtewisselaar defect is, kunt u deze verwijderen en reinigen.
8. Controleer of de inlaattemperatuur van het koelwater te hoog is, of de waterdruk en -stroom normaal zijn en of de omgevingstemperatuur niet te hoog is voor het luchtgekoelde model.
De inlaattemperatuur van het koelwater mag doorgaans niet hoger zijn dan 35°C en het debiet mag niet lager zijn dan 90% van het gespecificeerde debiet wanneer de waterdruk tussen 0,3 en 0,5 MPA ligt.
De omgevingstemperatuur mag niet hoger zijn dan 40 °C. Als aan bovenstaande eisen niet kan worden voldaan, kan dit worden opgelost door koeltorens te installeren, de binnenventilatie te verbeteren en de ruimte in de machinekamer te vergroten. U kunt ook controleren of de koelventilator normaal werkt en of deze, indien defect, moet worden gerepareerd of vervangen.
Plaatsingstijd: 02-06-2023
