Het is zomer, en op dit moment de fouten op hoge temperatuur vanluchtcompressorenzijn frequent. Dit artikel vat verschillende mogelijke oorzaken van hoge temperatuur samen.
1. Het luchtcompressorsysteem heeft een tekort aan olie.
Het olieniveau van het olie- en gasvat kan worden gecontroleerd. Na de afsluiting en drukverlichting, wanneer de smeerolie in rust is, moet het olieniveau iets hoger zijn dan de hoge oliepeilmarkering (de rode lijn hierboven). Tijdens de werking van de apparatuur kan het olieniveau niet lager zijn dan het lage oliepeil (rode lijn hieronder). Als wordt vastgesteld dat de oliehoeveelheid onvoldoende is of het olieniveau niet kan worden waargenomen, stop dan de machine onmiddellijk en tanken bij.
2. De olieverlep (afsluiting van de olievlek) werkt niet goed.
De oliestopklep is over het algemeen een tweeposities met twee posities met een normaal gesloten solenoïde klep met twee posities, die wordt geopend bij het starten en gesloten bij het stoppen, om te voorkomen dat de olie in de olie en het gasvat in de machinekop blijft spuiten en uit de luchtinlaat spuiten wanneer de machine wordt gestopt. Als de component niet wordt ingeschakeld tijdens het laden, zal de hoofdmotor snel opwarmen door gebrek aan olie, en in ernstige gevallen wordt de schroefassemblage verbrand.
3. Probleem met oliefilter.
A: Als het oliefilter verstopt is en de bypass -klep niet wordt geopend, is deluchtcompressorOlie kan de machinekop niet bereiken en de hoofdmotor zal snel opwarmen door gebrek aan olie.
B: Het oliefilter is verstopt en de stroomsnelheid wordt kleiner. Er is een situatie dat de luchtcompressor niet volledig wordt weggenomen door de hitte en de temperatuur van de luchtcompressor stijgt langzaam om een hoge temperatuur te vormen. Een andere situatie is de hoge temperatuur van de luchtcompressor nadat de luchtcompressor is gelost, omdat de interne oliedruk van de luchtcompressor hoog is wanneer de luchtcompressor wordt geladen, de luchtcompressorolie kan passeren en de oliedruk van de luchtcompressor laag is nadat de luchtcompressor is gelost. Het oliefilter van de luchtcompressor is moeilijk en de stroomsnelheid is te klein, wat de hoge temperatuur van de luchtcompressor veroorzaakt.
4. De thermische regelklep (temperatuurregelklep) is niet goed.
De thermische regelklep is geïnstalleerd voor de oliekoeler en de functie ervan is om de uitlaattemperatuur van de machinekop boven het drukdauwpunt te behouden.
Het werkingsprincipe is dat vanwege de lage olietemperatuur bij het opstarten, het thermische regelkleptakcircuit wordt geopend, het hoofdcircuit is gesloten en de smeerolie rechtstreeks in de machinekop wordt gespoten zonder de koeler; Wanneer de temperatuur boven 40 ° C stijgt, wordt de thermische regelklep geleidelijk gesloten, de olie stroomt tegelijkertijd door de koeler en de tak; Wanneer de temperatuur boven 80 ° C stijgt, is de klep volledig gesloten en gaat alle smeerolie door de koeler en komt vervolgens de machinekop binnen om de smeerolie in de grootste mate af te koelen.
Als de thermische regelklep mislukt, kan de smeerolie rechtstreeks de machinekop binnenkomen zonder door de koeler te gaan, zodat de olietemperatuur niet kan worden verlaagd, wat resulteert in oververhitting.
De belangrijkste reden voor het falen is dat de elasticiteitscoëfficiënt van de twee warmtegevoelige veren op de spoel verandert na vermoeidheid en niet normaal kan werken met temperatuurveranderingen; De tweede is dat het kleplichaam wordt gedragen, de spoel vastzit of de actie niet op zijn plaats is en niet normaal kan worden gesloten. Kan worden gerepareerd of vervangen indien van toepassing.
5. De brandstofvolumeregulator is abnormaal en het volume van de brandstofinjectie kan indien nodig op de juiste manier worden verhoogd.
Het brandstofinspuitvolume is aangepast wanneer de apparatuur de fabriek verlaat en het moet niet worden gewijzigd onder normale omstandigheden. Deze situatie moet worden toegeschreven aan ontwerpproblemen.
6. Als de motorolie de servicetijd overschrijdt, zal de motorolie verslechteren.
De vloeibaarheid van de motorolie wordt slecht en de prestaties van de warmte -uitwisseling nemen af. Als gevolg hiervan, de warmte van het hoofd van deluchtcompressorKan niet volledig worden weggenomen, wat resulteert in een hoge temperatuur van de luchtcompressor.
7. Controleer of de oliekoeler normaal werkt.
Voor watergekoelde modellen kunt u het temperatuurverschil tussen de inlaat- en uitlaatbuizen controleren. Onder normale omstandigheden moet het 5-8 ° C zijn. Als het lager is dan 5 ° C, kan schalen of blokkade optreden, wat de efficiëntie van de warmteuitwisseling van de koeler beïnvloedt en warmteafvoer veroorzaakt. Defect, op dit moment kan de warmtewisselaar worden verwijderd en gereinigd.
8. Controleer of de inlaattemperatuur van de koelwater te hoog is, of de waterdruk en stroming normaal zijn en controleer of de omgevingstemperatuur te hoog is voor het luchtgekoelde model.
De inlaattemperatuur van het koelwater mag in het algemeen niet hoger zijn dan 35 ° C en het debiet mag niet minder zijn dan 90% van het gespecificeerde stroomsnelheid wanneer de waterdruk tussen 0,3 en 0,5 mPa ligt.
De omgevingstemperatuur mag niet hoger zijn dan 40 ° C. Als aan de bovenstaande vereisten niet kan worden voldaan, kan dit worden opgelost door koeltorens te installeren, de indoorventilatie te verbeteren en de ruimte van de machinekamer te vergroten. U kunt ook controleren of de koelventilator normaal werkt, en als er een mislukking is, moet deze worden gerepareerd of vervangen.
Posttijd: Jun-02-2023
