De inlaatklep is een belangrijk onderdeel van het schroefcompressorsysteem. Wanneer de inlaatklep echter wordt gebruikt in een luchtcompressor met permanente magneet en variabele frequentie, kan er trilling in de inlaatklep optreden. Wanneer de motor op de laagste frequentie draait, trilt de keerplaat, wat inlaatgeluid veroorzaakt. Wat is de oorzaak van de trilling van de inlaatklep van de luchtcompressor met permanente magneet en variabele frequentie?
Redenen voor de trillingen van de inlaatklep van de permanente magneet variabele frequentie luchtcompressor:
De belangrijkste oorzaak van dit fenomeen is de veer onder de klepplaat van de inlaatklep. Wanneer het inlaatluchtvolume klein is, is de luchtstroom instabiel en is de veerkracht relatief groot, waardoor de klepplaat gaat trillen. Na vervanging van de veer is de veerkracht gering, wat bovenstaande problemen in principe kan oplossen.
In principe wordt de inlaatklep van de luchtcompressor gesloten wanneer de inlaatklep wordt geactiveerd en drijft de motor de hoofdmotor stationair aan. Wanneer de klep belast wordt, gaat de inlaatklep open. Meestal wordt een gasleiding van meer dan 5 mm uit het bovendeksel van de olie-gasafscheider gehaald en wordt de inlaatklep aangestuurd door de schakelaar van de magneetklep (meestal is de magneetklep ingeschakeld). Wanneer de magneetklep wordt bekrachtigd, wordt de inlaatklep zonder perslucht automatisch ingeademd en geopend, wordt de inlaatklep belast en begint de luchtcompressor te pompen. Wanneer de magneetklep spanningsloos wordt, stroomt er perslucht de inlaatklep binnen, tilt de luchtdruk de zuiger op, sluit de inlaatklep en gaat de uitlaatklep open.
De luchtdruk wordt verdeeld in twee richtingen: één richting de uitlaatklep en de andere richting de compressor. De uitlaatklep heeft een aansluiting om de uitlaatdiameter aan te passen en zo de druk in de afscheidercilinder te regelen. De druk kan over het algemeen worden ingesteld op 3 kg; de druk neemt toe door met de klok mee te draaien en de druk neemt af door tegen de klok in te draaien. De afgestelde moer wordt vastgezet.
Methode voor het aanpassen van het luchtvolume door middel van de vulklep: wanneer het aardgasverbruik van de gebruiker lager is dan het nominale uitlaatvolume van de unit, zal de druk in het leidingnetwerk van de gebruiker stijgen. Wanneer de druk de ingestelde waarde van de afvoerdruk bereikt, wordt de magneetklep uitgeschakeld, de luchtbron afgesloten en komt de regeling in de gecombineerde klep van de inlaatregelaar. De zuiger sluit onder veerkracht en de uitlaatklep opent. De samengeperste lucht in de olie-gasscheider keert terug naar de luchtinlaat en de druk daalt tot een bepaalde waarde.
Op dit moment is de minimumdrukklep gesloten, is het leidingnetwerk van de gebruiker gescheiden van de unit en bevindt de unit zich in de onbelaste bedrijfstoestand. Naarmate de druk in het leidingnetwerk van de gebruiker geleidelijk daalt tot de ingestelde waarde van de belaste druk, wordt de magneetklep bekrachtigd en aangesloten op de regelluchtbron van de gecombineerde klep in de inlaatregelaar. Onder invloed van deze druk opent de zuiger tegen de veerdruk in, sluit tegelijkertijd de uitlaatklep en hervat de unit de belaste werking.
Het bovenstaande is de reden voor de trilling van de inlaatklep van de permanente magneet-luchtcompressor met variabele frequentie. De inlaatklep werkt samen met de magneetklep, druksensor en microcomputercontroller om de schakelaar van de compressorinlaatpoort te regelen. Wanneer de unit start, wordt de inlaatklep gesloten, wat de rol vervult van het regelen van de luchtinlaat, zodat de compressor start bij lichte belasting; wanneer de luchtcompressor op volle belasting draait, wordt de inlaatklep volledig geopend; wanneer de luchtcompressor onbelast draait, wordt de inlaatklep gesloten en worden de olie en het gas gescheiden. De druk in de afscheider wordt verlaagd tot 0,25-0,3 MPa om de olietoevoerdruk van de hoofdmotor te waarborgen; wanneer de machine wordt uitgeschakeld, wordt de inlaatklep gesloten om te voorkomen dat het gas in de olie-gasscheider terugstroomt, waardoor de rotor omkeert en de olie-injectie bij de inlaatpoort plaatsvindt.
Plaatsingstijd: 1 augustus 2023
